如今的趙海濤在東贏，與公司共謀事業(yè)，要在物聯(lián)網(wǎng)的紅海里，以一只獨(dú)角獸的華麗模樣殺出重圍。
贏·英雄||第六期
他要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在物聯(lián)網(wǎng)中
跑出一只獨(dú)角獸
“假如那座山頂是我的目標(biāo)，爬坡路上總有磕磕絆絆，看看已走過的路，想想山頂?shù)臒o限風(fēng)光，即便一次次跌倒，也要一次次站起來，重新出發(fā)。”趙海濤用這樣的方式鼓勵(lì)著自己。
十六年的創(chuàng)業(yè)之路，從西安來到重慶，從稚氣未脫的學(xué)生黨到團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖，經(jīng)歷過多次創(chuàng)業(yè)的艱難，也嘗試過不盡如人意的打工經(jīng)歷。如今的趙海濤在東贏，與公司共謀事業(yè)，要在物聯(lián)網(wǎng)的紅海里，以一只獨(dú)角獸的華麗模樣殺出重圍。
借鑒行業(yè)經(jīng)驗(yàn) 堅(jiān)定發(fā)展方向
“中國無人駕駛在2035年將全面上路，智慧汽車識別率達(dá)到100%。”這是清華大學(xué)教授、汽車工程系主任李克強(qiáng)對未來無人駕駛發(fā)展進(jìn)程提出的觀點(diǎn)。作為中國無人駕駛研究領(lǐng)域教父級人物的李克強(qiáng)，在9月16日召開的第四屆中國智能汽車國際論壇上，客觀地分析了未來中國無人駕駛的場景、各類角色的分類等問題。
在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尋求爆發(fā)和突破的盤古美天科技，作為與會嘉賓參與了論壇。盤古美天科技副總經(jīng)理趙海濤清楚地知道，未來，能主導(dǎo)無人駕駛領(lǐng)域的，是出行運(yùn)營服務(wù)商；能在停車場景里拿到話語權(quán)的，是擁有運(yùn)營權(quán)的公司。
“我們通過一次次與行業(yè)領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)的碰撞交流，印證著公司未來交通發(fā)展的定位——城市出行運(yùn)營服務(wù)商的道路是完全正確的。”趙海濤微微點(diǎn)了點(diǎn)頭，放緩了語速，一字一句地闡釋著公司在出行與停車領(lǐng)域的發(fā)展策略，“東贏擁有良好的出租車運(yùn)營根基，對城市交通的布局和運(yùn)營有足夠可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。我們布局既符合國家標(biāo)準(zhǔn)又符合未來趨勢的智能終端，將硬件植入智能車輛，打通軟件平臺，管理未來車隊(duì)。我們構(gòu)建軟硬件一體化的智能平臺，對接各種設(shè)備，實(shí)現(xiàn)預(yù)約、停車?yán)U費(fèi)等功能，以滿足在各種場景中的投放，預(yù)計(jì)在今年年底完成全部開發(fā)。”
從西安到重慶的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者
正如公司堅(jiān)定地走在智慧出行與智慧停車的道路上一樣，趙海濤從大學(xué)開始便堅(jiān)定于網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)中。
因?yàn)橄矚g電腦組裝，趙海濤對硬件產(chǎn)品有著極強(qiáng)的興趣，后來開始研究為企業(yè)提供移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案及運(yùn)營服務(wù)。在賺了第一桶金后，23歲的趙海濤開始了創(chuàng)業(yè)之路，公司初期的發(fā)展與研究生學(xué)業(yè)的兼顧越發(fā)矛盾。最終，趙海濤放棄了研究生的學(xué)業(yè)，選擇了全身心投入創(chuàng)業(yè)之中。三年后，趙海濤的公司作為第一批被打壓的電商，利潤急劇減少，資金無法支撐公司運(yùn)作。趙海濤嘆了口氣：“還是太年輕了，缺乏經(jīng)驗(yàn)啊！”行業(yè)巨頭的沖擊，也宣告著趙海濤團(tuán)隊(duì)的第一次創(chuàng)業(yè)失敗。
從小看《電腦報(bào)》學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的趙海濤，為繼續(xù)追逐對互聯(lián)網(wǎng)的夢想，在2004年從西安來到了中國發(fā)行量最大的科技和科普類報(bào)紙的創(chuàng)辦地——重慶。先后在天極傳媒集團(tuán)、華商報(bào)、龍湖千丁等企業(yè)，從事著互聯(lián)網(wǎng)板塊管理運(yùn)營的工作。
然而單純的“打工”，終究無法滿足趙海濤那顆闖事業(yè)的“創(chuàng)業(yè)心”。在2008年離開了天極傳媒事業(yè)部一把手職位，趙海濤經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀與積累，在34歲時(shí)開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)之路。好景不長，創(chuàng)業(yè)的第二年趙海濤與合作伙伴發(fā)生了分歧。趙海濤看重移動互聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，想將自己的東西構(gòu)建成平臺，而其他伙伴只看重眼前賺錢最快的各類項(xiàng)目。“道不同，不相為謀。”趙海濤望向了窗外，淅淅瀝瀝的雨滴模糊了窗戶，但趙海濤的內(nèi)心依舊清晰。行業(yè)的發(fā)展沒有停止前進(jìn)，自己的腳步需要緊緊跟隨。
與志同者 共謀事業(yè)
與很多企業(yè)將員工逐步變?yōu)楣ぷ鞴ぞ卟煌鳛檎幱诙蝿?chuàng)業(yè)的東贏恒康，需要“創(chuàng)業(yè)者們”一起奮斗事業(yè)。趙海濤加快了語速，略微激動地回憶起來到東贏的原因，“東贏擁有很好的平臺和團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)，已經(jīng)擁有足夠成就的張總選擇了再次創(chuàng)業(yè)，他那種拼命三郎的精神感染了我！”也正是對東贏這個(gè)平臺的高度認(rèn)可，趙海濤加入了東贏旗下的盤古美天物聯(lián)網(wǎng)科技公司，期待在這里與公司一起創(chuàng)造一番事業(yè)。
起初，公司是將更多精力投入到調(diào)研和產(chǎn)品的摸索。隨著行業(yè)發(fā)展的需求以及團(tuán)隊(duì)人才、信息、方案的良好儲備，趙海濤已經(jīng)開始牽頭項(xiàng)目方案的落地。經(jīng)過一年的努力，公司確立了智慧出行與智慧停車兩大板塊的發(fā)展定位。
“物聯(lián)網(wǎng)是玩生態(tài)的，也許現(xiàn)階段我們還很渺小，但能否更早的進(jìn)入行業(yè)，取決于是否在初期與最優(yōu)秀的合作伙伴在一起，這樣才能有更好地前瞻性和技術(shù)支撐。”趙海濤明白，公司想要盡早打進(jìn)行業(yè)內(nèi)部，在發(fā)展的第一階段更多的是融合。在有更多技術(shù)人才的地方去儲備人才，與更優(yōu)秀的企業(yè)合作。從去年與滴滴合作，到今年與百度合作、與華為簽約，都是在整合行業(yè)在運(yùn)營、數(shù)據(jù)、硬件方面最優(yōu)的資源。
為克服自身信息閉塞、及時(shí)獲取行業(yè)最新動態(tài)，團(tuán)隊(duì)不走出去，信息是不會主動進(jìn)來的。“北京作為大數(shù)據(jù)核心地段、深圳擁有硬件核心技術(shù)、上海是科技交流會聚集地、南京有多家大數(shù)據(jù)與垂直領(lǐng)域公司，很多行業(yè)信息并不是通過Internet就能全面掌握的，除開業(yè)務(wù)需求或公司安排，我會要求自己或團(tuán)隊(duì)到開放的大城市去獲取更多信息。”每個(gè)月都有出差任務(wù)的趙海濤對此深有體會。
正是這樣一次次的“走出去，引進(jìn)來”，團(tuán)隊(duì)始終擁有行業(yè)時(shí)代浪潮中最前沿的信息，一步步走向既定的目標(biāo)。
摒棄傳統(tǒng)認(rèn)知 發(fā)揮自身優(yōu)勢
一直以來，行業(yè)里都有這樣的一個(gè)認(rèn)知：在西南地區(qū)只有成都能跑出互聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)角獸。
然而趙海濤認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，重慶更有機(jī)會在智慧汽車領(lǐng)域跑出行業(yè)的獨(dú)角獸。因?yàn)椋貞c通過多年來在汽車制造領(lǐng)域的發(fā)力，已經(jīng)在中國整個(gè)汽車行業(yè)里都有很強(qiáng)的話語權(quán)。智慧交通是硬件、軟件和整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合度很高的產(chǎn)業(yè)，由有基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)來做物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，這樣的企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的道路上才走得更遠(yuǎn)。
前進(jìn)的道路上總會遇到挫折，公司需要面臨不僅是同行業(yè)競爭的壓力，還有自身技術(shù)實(shí)力的欠缺。“技術(shù)不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但我們也有打動行業(yè)巨頭與我們合作的優(yōu)勢力量。”說到這里，趙海濤摩拳擦掌了起來：“在未來的物聯(lián)網(wǎng)場景里面，智慧交通最重要的角色就是出行服務(wù)運(yùn)營商。公司的定位加之在重慶有發(fā)展了二十三年的出行根基，有實(shí)力將智慧交通項(xiàng)目在重慶落地并發(fā)展。而巨頭們的各種計(jì)劃需要在各地滲透，決定了行業(yè)巨頭們愿意與我們談合作，他們需要像我們這樣的企業(yè)來做先行者。”
從未動搖 只為成就一番事業(yè)
行業(yè)發(fā)展最難的便是傳統(tǒng)企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)思維的融合，面對這一難題，趙海濤要求團(tuán)隊(duì)不斷更新、采集信息，通過大量的溝通資源共享，幫助自己跟上時(shí)代的腳步。“物聯(lián)網(wǎng)公司最大的特點(diǎn)就是溝通，即便員工在討論中發(fā)生爭執(zhí)吵架，只要是在正確并一致的方向上，總能得出一個(gè)結(jié)果。”趙海濤更加看重員工對工作的理解及工作結(jié)果，“我十分認(rèn)可集團(tuán)執(zhí)行總裁陳世劍對員工思維邏輯的要求，首先員工的思維需要在一個(gè)正確的跑道上，如果思維已偏離航道，那便毫無價(jià)值。”
在物聯(lián)網(wǎng)圈層里，大家有開放的心態(tài)，信息沒有壁壘。這樣一個(gè)更注重團(tuán)隊(duì)力量的行業(yè)，讓被問及是否曾經(jīng)有過放棄念頭的趙海濤沒有絲毫猶豫：“從來沒有，從第一次創(chuàng)業(yè)開始，便覺得自己是為這個(gè)行業(yè)而生。它時(shí)刻都在發(fā)展，每天都能挑撥你的神經(jīng)，讓你處于興奮狀態(tài)，始終有學(xué)習(xí)的動力以及向前沖的目標(biāo)，這是很多行業(yè)沒有的。”
沒有長期目標(biāo)的人，跌倒后更容易迷茫，迷茫期越久，人越難站起來。而有長遠(yuǎn)目標(biāo)的人，途中跌倒時(shí)會想想山頂?shù)娘L(fēng)光，便會覺得腳下的坎不是什么大問題。
五年內(nèi)，與團(tuán)隊(duì)在重慶跑出一只物聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)角獸，便是趙海濤的目標(biāo)，讓公司的智慧出行與智慧停車成為能代表重慶并讓全國尊重的企業(yè)，從重慶出發(fā)，走向全國。
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